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| Auftraggeber: |
ASFINAG – BAU MANAGEMENT GMBH. |
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BESTAND
VOLLAUSBAU
SÜDPORTAL MIT
BETRIEBSGEBÄUDE
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| Tätigkeit: |
Tunnelgesamtplanung - Vorprojekt, Einreichprojekt und Bauprojekt, Ausschreibung, Planungs- und Baustellenkoordination, Geotechniker vor Ort; gemeinsam mit ILF |
| Gesamtkosten: |
ca. € 250 Mio. |
| Technische Daten: |
Neubau Weströhre - Länge 5500m
Generalsanierung Oströhre - Länge 5500m
Neuerrichtung von 14 Querschlägen und Verlängerung von 12 bestehenden Querschlägen
Errichtung Betriebsgebäude an den Portalen und Neu- oder Zubau Überwachungszentrale Ardning. |
| Zeitraum: |
Planungszeitraum bis Baubeginn: 2006 bis 2009
Bauausführung: 2009 bis 2012 - Neubau Weströhre, 2013 bis 2014 - Generalsanierung Oströhre |
| Projektbeschreibung: |
Der Bosrucktunnel liegt im Bereich des Südrandes der Nördlichen Kalkalpen. Geologisch bildet der hauptsächlich aus Karbonatgesteinen der Trias bestehende Bosruckstock eine Deckenscholle, die mit basalen Schuppenzonen auf Werfener Schiefern und Quarziten aufliegt. Der Karbonatstock besteht aus massigen und aus gebankten Kalken und Dolomiten. Die basalen Schuppenzonen werden vorwiegend durch Haselgebirge mit eingearbeiteten Zügen von Werfener Schiefern, Dolomit-Anhydrit, Mergeln und Kalken gebildet.
Die Oströhre des Bosrucktunnel wurde im Jahre 1983 eröffnet und seither als Gegenverkehrstunnel betrieben. Bereits kurz nach der Eröffnung kam es im Bereich der nördlichen Haselgebirgsstrecke zu ersten Schäden an der Fahrbahn (Sohlhebungen) und der Innenschale. Trotz zusätzlicher Ulmenankerung kam es in den Jahren 1996, 1998 und 2002 zum Bruch von Zwischendeckenelementen. Darüber hinaus sind laufende Sanierungsmaßnahmen erforderlich um die Benutzbarkeit des Bosrucktunnel aufrechterhalten zu können. Um den ständig steigenden Verkehrsanforderungen gerecht zu werden und die dringend erforderlichen Generalsanierung der Bestandsröhre durchführen zu können plant die ASFINAG den Vollausbau des Bosrucktunnel. Die PGB - Planungsgemeinschaft Bosrucktunnel, bestehend aus IL - Ingenieurbüro Laabmayr & Partner und ILF - Beratende Ingenieure wurde im Mai 2006 mit der Tunnelplanung (incl. Planung der Betriebs- und Sicherheitseinrichtung, Lüftung, Betriebsgebäude und Betriebszentrale) für den Neubau der Oströhre und die Generalsanierung der Bestandsröhre beauftragt.
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